La Autoridad Marítima Danesa (DMA) ha publicado recientemente los resultados del estudio preliminar, reconstruyendo la secuencia completa de la colisión del buque de instalación de turbinas eólicas que tuvo lugar en el puerto de Esbjerg el 10 de junio y revelando detalles clave del incidente.

El accidente ocurrió el 10 de junio. Brave Tern, un buque de instalación de turbinas eólicas (WTIV) propiedad de Fred. Olsen Windcarrier, transportaba palas de turbina para el parque eólico marino Thor de 1,1 GW de RWE. Mientras maniobraba dentro del puerto de Esbjerg, el barco chocó primero con el WTIV Wind Keeper de Cadeler, que estaba amarrado junto al muelle, antes de chocar con la infraestructura portuaria en tierra.

No se reportaron heridos graves en el incidente. Sin embargo, las nueve palas de las turbinas que llevaba a bordo del Brave Tern sufrieron daños, además de un corte de 12 metros cuadrados en el casco de estribor del barco. Los medios locales daneses estiman que el coste total de los daños a los equipos, las reparaciones y las pérdidas resultantes supera los mil millones de coronas danesas, lo que equivale aproximadamente a 134 millones de euros.

DMA completó su inspección in situ específica el día después de la colisión. Los documentos de la encuesta muestran que Brave Tern acababa de realizar un giro de 180 grados y navegaba por el puerto a una velocidad de tres a cuatro nudos cuando se produjo el accidente. Durante la maniobra, un oficial de puente se trasladó al ala de estribor para comprobar el espacio libre entre las palas colgantes y el Wind Keeper amarrado; en ese momento, se consideró que la brecha era suficiente para un paso seguro. Momentos después, las palas se acercaron peligrosamente y golpearon la grúa de estribor del Wind Keeper a las 07:41 hora local.

Tras el impacto, el barco perdió el control del rumbo y rozó la pared del muelle unos seis minutos después. La tripulación activó el sistema de posicionamiento dinámico para estabilizar el barco, se dirigió a una dársena de giro con la ayuda del remolcador y luego regresó sano y salvo al atraque.

Los inspectores confirmaron que todos los certificados del barco eran válidos, que se habían respetado plenamente las normas sobre las horas de descanso de la tripulación y que todo el equipo de navegación funcionaba sin alarmas de falla antes de la colisión. Se han descartado como causas fundamentales el mal funcionamiento del equipo y las violaciones de los procedimientos de la tripulación, mientras que el desencadenante directo exacto del incidente sigue bajo investigación.

El estudio identificó un peligro importante: la resistencia al viento generada por la carga eólica de gran tamaño superó con creces las previsiones operativas. Las secciones de la torre se guardaron verticalmente en la cubierta y las palas de la turbina se extendieron aproximadamente 60 metros por el lado de estribor. La gran zona de influencia del viento resultante afectó gravemente el rendimiento de manejo del barco, un factor crítico detrás de la colisión.

La DMA ha emitido acciones correctivas de seguridad obligatorias para la embarcación. Antes de que Brave Tern parta nuevamente de Esbjerg, todo su equipo del puente debe realizar un informe de seguridad específico para revisar el accidente e implementar medidas de mitigación de riesgos para evitar que incidentes similares se repitan.